首页

AD联系:3171672752

亚游会贵宾厅

时间:2020-02-29 01:26:06 作者:正好彩票网 浏览量:39014

AG,只爲非同凡響【ag88.shop】亚游会贵宾厅生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

,见下图

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

,见下图

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

,如下图

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

如下图

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?,如下图

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?,见图

亚游会贵宾厅

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

亚游会贵宾厅

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?。

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

1.

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

2.生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?。

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

3.

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

4.生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?。

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?。亚游会贵宾厅

展开全文
相关文章
ag澳门威尼斯人

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

澳门二八杠

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?....

澳门真人现金赌场

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?....

威尼斯高尔夫赌场

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

....

ag环亚真人

生产商的寿命还没电池的寿命长,怎么终身质保?....

相关资讯
线上真人国际

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

....

亚游真人

自 2013 年国内新能源汽车补贴政策出台,新能源汽车进入飞速发展阶段。与新能源汽车息息相关的动力电池产业的发展也相继进入高峰期,据统计 2013 年到 2016 年期间,国内动力电池企业从最初的 40 余家,迅速成长至 200 余家。

下面就一起来看一下国内动力电池产业的发展历程:

其实早在 2013 年,我国动力电池产业就已初具雏形,来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地。但当时大多数动力电池公司都是从消费电子产业转型而来,整个动力电池行业进入起步阶段。

2014 年,随着新能源汽车补贴红利的进一步释放,国内新能源汽车销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展,届时国内动力电池企业数量由原来的 40 家逐步攀升到达到 78 家。可即使如此,在 2014 年国内还曾一度出现产能供不应求的情况,可见动力电池在当时的发展前景是多么明朗。

2015 年国内动力电池产业正式进入飞速发展,尤其是在 2015 年 3 月份工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件之后,很多外企动力电池公司被卡在门外,届时国内动力电池产业正式迎来发展高峰期。

2016 年国内动力电池产业进入转折期,随着最新四批符合条件的动力电池企业名单公布,此时整车厂只有配套名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴,而白名单中仅有国内的动力电池公司,松下、LG 化学、三星 SDI、SKI 等日韩动力电池公司则被排除在外。

但好景不长,2016 年底新政规定:为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛由原来的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外,由于动力电池原材料锂矿和钴矿的价格大幅上涨,大批中部与尾部的企业迅速进入衰退期。

2017 年,出于安全考虑,工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复 " 犹豫 " 之后,最终选择为三元锂电池放行,动力电池正式进入三元锂电池时代。头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中,此时国内动力电池公司数量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年,随着国内新能源汽车补贴退坡幅度扩大,动力电池的能量密度要求进一步提高。政策开始倒逼动力电池公司优化生产成本,提升动力电池产品能量密度与安全质量,又一批企业被洗出牌局,届时国内动力电池公司数量仅剩 89 家。

到 2019 年,随着新能源车市的销量大幅下滑,国内动力电池企业的数量已缩减到 69 家,并且未来还将继续缩减。到 2020 年新一轮的淘汰赛将会正式拉开序幕,届时国内动力电池企业数量或将继续缩减至 20 家,大多数动力电池企业将难逃被淘汰的命运。

动力电池产业的发展与新能源汽车的发展相辅相成,现如今新能源汽车未来发展堪忧,动力电池也将会受到直接影响。有网友对此发表看法表示:有些车企一直对外宣称电池终身质保,可说不定电池公司的寿命还不及电池的寿命时间长,何来终身质保?

....

热门资讯